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Suecia y dinamarca puente
mapa del puente de suecia y dinamarca
Amager ha estado poblada durante mucho tiempo, y bien aprovechada, gracias a su rica tierra y a su proximidad a Copenhague. En 1521, Cristián II invitó a algunos agricultores holandeses a instalarse en Amager y cultivar verduras para abastecer a la corte danesa y a Copenhague. No fue hasta finales del siglo XIX cuando Copenhague comenzó a expandirse hacia la isla (Sundbyerne), y en 1902 estas zonas edificadas se incorporaron a Copenhague.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la elevada tasa de desempleo en Copenhague llevó a las autoridades a drenar una gran parte del mar, al oeste de la isla, y a construir una presa para retener el agua, añadiendo de hecho la mitad de la superficie anterior de Amager a la isla.
La zona de playa al este de la isla, conocida como Amager Strandpark (Parque de la Playa de Amager), que había caído en el abandono desde su creación en la década de 1930, fue ampliamente remodelada entre mayo de 2004 y agosto de 2005. Se construyó una isla artificial de 2 km de longitud justo al lado de tierra firme, de la que está separada por una pequeña laguna.
Amager Common (danés: Amager Fælled) es una reserva natural de 223 hectáreas en el noroeste de Amager. La antigua zona militar alberga una gran variedad de flora y fauna, incluidos bosques, campos y ganado de las Highlands[2].
cuánto mide el puente entre dinamarca y suecia en millas
Hay una salida de la autopista en la isla, prohibida al tráfico no autorizado, y un helipuerto previsto principalmente para su uso en accidentes de tráfico (55°36′03″N 12°45′05″E / 55.60083°N 12.75139°E / 55.60083; 12.75139).
Ambas opciones se abandonaron finalmente para proteger la ecología de la isla; los políticos daneses y suecos decidieron, en cambio, construir una isla artificial inmediatamente al sur de Saltholm para lograr ese objetivo. La ubicación se eligió en la creencia de que garantizaría el flujo más libre de agua a través del sonido, un elemento clave en el debate sobre si el puente debía construirse o no.
Peberholm está protegido por leyes estrictas. Sólo se permite a los biólogos una visita anual a las zonas de la isla situadas fuera del ferrocarril y la autopista a los que la isla debe su creación. La isla forma parte de la zona Natura 2000 142, que comprende Saltholm y las aguas circundantes con una superficie total de 7.218 hectáreas. La misma zona está también bajo dos protecciones de aves como hábitats H110 y H126.[1] Las leyes no impidieron que se utilizara como estación de control fronterizo durante la pandemia de coronavirus de 2020[2].
distancia de dinamarca a suecia
La explotación y el mantenimiento corren a cargo de A/S Storebælt bajo la dirección de Sund & Bælt. La construcción y el mantenimiento se financian con los peajes de los vehículos y los trenes. Los ciclistas no están autorizados a utilizar el puente, pero las bicicletas pueden ser transportadas en tren o autobús.
La primera ley relativa a un enlace fijo se promulgó en 1973,[7] pero el proyecto quedó en suspenso en 1978, ya que el partido Venstre (liberal) exigió posponer el gasto público. En 1986 se alcanzó un acuerdo político para reanudar las obras, y en 1987 se aprobó una ley de construcción (anlægslov)[8].
La construcción del enlace comenzó en 1988. En 1991, Finlandia demandó a Dinamarca ante el Tribunal Internacional de Justicia, alegando que las unidades móviles de perforación en alta mar construidas por Finlandia no podrían pasar por debajo del puente. Ambos países negociaron una compensación económica de 90 millones de coronas danesas, y Finlandia retiró la demanda[9].
Para mantener la tensión de los cables principales, se ha colocado una estructura de anclaje a cada lado del vano por debajo del tablero de la carretera. Después de 15 años, los cables no se han oxidado. Estaba previsto pintarlos con 15 millones de coronas danesas, pero debido a la corrosión de los cables en otros puentes, se decidió instalar en su lugar un sistema de deshumidificación sellado de 70 millones de coronas danesas en los cables, realizado por la empresa de ingeniería británica Spencer Group, con la ayuda de los subcontratistas daneses Davai, que aportó la mano de obra, y Belvent A/S, que proporcionó el sistema de deshumidificación[16][17][18].
cuánto cuesta cruzar el puente de dinamarca a suecia
La justificación del gasto adicional y la complejidad que supone excavar un túnel en parte del trayecto, en lugar de elevar esa sección del puente, fue evitar la interferencia con el tráfico aéreo del cercano aeropuerto de Copenhague, proporcionar un canal despejado para los barcos con buen o mal tiempo y evitar que los témpanos de hielo bloqueen el estrecho. La construcción comenzó en 1995 y el puente se abrió al tráfico el 1 de julio de 2000. El puente recibió el premio IABSE Outstanding Structure Award de 2002.
Sin embargo, el proyecto se canceló en 1978 debido a la situación económica[9] y a la creciente preocupación por el medio ambiente[10]. Al mejorar la situación económica en los años 80, el interés continuó y los gobiernos firmaron un nuevo acuerdo en 1991.
A pesar de dos contratiempos en el calendario – el descubrimiento de 16 bombas de la Segunda Guerra Mundial sin explotar en el fondo del mar y un segmento del túnel inadvertidamente torcido – el puente-túnel se terminó tres meses antes de lo previsto.
Con 7.845 m, el puente cubre la mitad de la distancia entre Suecia y la isla danesa de Amager, ya que la frontera entre ambos países está a 5,3 km del extremo sueco. La estructura tiene una masa de 82.000 toneladas y soporta dos vías de ferrocarril bajo cuatro carriles de carretera en una viga horizontal que se extiende a lo largo de todo el puente. En los dos accesos a las tres secciones del puente atirantado, la viga se apoya cada 140 m (459 pies) en pilares de hormigón. Los dos pares de torres atirantadas tienen una altura de 204 m, lo que permite que la navegación tenga un espacio libre de 57 m bajo el vano principal, pero la mayoría de los capitanes de los barcos prefieren pasar por el estrecho de Drogden, por encima del túnel de Drogden. El vano principal atirantado tiene una longitud de 491 m (1.611 pies). Se optó por un diseño de vigas y atirantados para proporcionar la rigidez específica necesaria para transportar tráfico ferroviario pesado, y también para resistir grandes acumulaciones de hielo[cita requerida].
Periodista del GRUPO BNLIMITED N.W. Cubriendo todo tipo de noticias para diariovelez.com en España. Si deseas comunicarme una noticia de última hora, un suceso o alguna información que crees que es relevante, puedes hacerlo en [email protected]
