Contenidos
Piloto del vuelo air canada
ups airlines vuelo 6
El vuelo 143 de Air Canada, comúnmente conocido como el Gimli Glider, fue un vuelo regular de pasajeros canadiense entre Montreal y Edmonton que se quedó sin combustible el 23 de julio de 1983, a una altitud de 41.000 pies (12.500 m), a mitad del vuelo. La tripulación logró hacer planear el Boeing 767 hasta un aterrizaje de emergencia que no causó lesiones graves a los pasajeros ni a las personas que se encontraban en tierra, en una antigua base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Gimli, Manitoba, que había sido convertida en una pista de carreras de coches[1][2][3][4][5] Este inusual incidente de aviación le valió al avión el apodo de “Gimli Glider”. [6] Se suele culpar del accidente al hecho de confundir libras con kilogramos, lo que provocó que el avión llevara sólo el 45% de su carga de combustible requerida[6][7]. Sin embargo, el error de las unidades fue el último de una serie de fallos que se alinearon en un modelo de queso suizo para provocar el accidente[8].
El Boeing 767 tenía un sistema de indicación de cantidad de combustible (FQIS) con dos canales redundantes, pero un fallo de diseño hacía que fallara si sólo fallaba un canal. Esto provocó una tasa de fallos mucho más alta de lo esperado. El FQIS de la aeronave había fallado, y el único FQIS de repuesto de Air Canada también había fallado. Un técnico aplicó una solución temporal al FQIS de la aeronave y registró la reparación, pero otro técnico malinterpretó la anotación en el cuaderno de bitácora y deshizo la reparación. El Boeing 767 no voló con los medidores de combustible inoperativos, pero un error de comunicación hizo que la tripulación de vuelo volara utilizando únicamente la medición de los depósitos de combustible con una varilla. La tripulación tenía que introducir la cantidad de combustible en el ordenador de vuelo en kilogramos, pero por error hicieron el cálculo con la densidad del combustible de aviación en libras/litro. El avión se quedó sin combustible a mitad de camino hacia Edmonton, donde el personal de mantenimiento de Air Canada estaba esperando para instalar un FQIS que funcionaba y que habían tomado prestado de otra aerolínea[9].
despido del piloto del vuelo 759 de air canada
El vuelo 143 de Air Canada, comúnmente conocido como el Gimli Glider, fue un vuelo regular de pasajeros canadiense entre Montreal y Edmonton que se quedó sin combustible el 23 de julio de 1983, a una altitud de 41.000 pies (12.500 m), a mitad del vuelo. La tripulación logró hacer planear el Boeing 767 hasta un aterrizaje de emergencia que no causó lesiones graves a los pasajeros ni a las personas que se encontraban en tierra, en una antigua base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Gimli, Manitoba, que había sido convertida en una pista de carreras de coches[1][2][3][4][5] Este inusual incidente de aviación le valió al avión el apodo de “Gimli Glider”. [6] Se suele culpar del accidente al hecho de confundir libras con kilogramos, lo que provocó que el avión llevara sólo el 45% de su carga de combustible requerida[6][7]. Sin embargo, el error de las unidades fue el último de una serie de fallos que se alinearon en un modelo de queso suizo para provocar el accidente[8].
El Boeing 767 tenía un sistema de indicación de cantidad de combustible (FQIS) con dos canales redundantes, pero un fallo de diseño hacía que fallara si sólo fallaba un canal. Esto provocó una tasa de fallos mucho más alta de lo esperado. El FQIS de la aeronave había fallado, y el único FQIS de repuesto de Air Canada también había fallado. Un técnico aplicó una solución temporal al FQIS de la aeronave y registró la reparación, pero otro técnico malinterpretó la anotación en el cuaderno de bitácora y deshizo la reparación. El Boeing 767 no voló con los medidores de combustible inoperativos, pero un error de comunicación hizo que la tripulación de vuelo volara utilizando únicamente la medición de los depósitos de combustible con una varilla. La tripulación tenía que introducir la cantidad de combustible en el ordenador de vuelo en kilogramos, pero por error hicieron el cálculo con la densidad del combustible de aviación en libras/litro. El avión se quedó sin combustible a mitad de camino hacia Edmonton, donde el personal de mantenimiento de Air Canada estaba esperando para instalar un FQIS que funcionaba y que habían tomado prestado de otra aerolínea[9].
vuelo 1549 de us airways
Como compañía aérea de bandera de Canadá y la mayor aerolínea con sede en el país, Air Canada tiene una rica historia que abarca más de ocho décadas. El miembro fundador de Star Alliance tiene su sede en Saint-Laurent, Quebec, y vuela a más de 220 destinos a través de su red mundial, con su variada flota de aviones de corta, media y larga distancia.
Los orígenes de Air Canada se remontan a abril de 1937 con la creación de Trans-Canada Air Lines (TCA). La compañía fue pionera en la aviación comercial de pasajeros en todo Canadá a lo largo de las décadas. La empresa cambió su nombre por el de Air Canada en 1965 antes de ser privatizada en 1988. Como potencia internacional, la aerolínea se ha adaptado a las condiciones siempre cambiantes de la industria de la aviación, sirviendo ahora a más de 50 millones de pasajeros al año.
El gobierno canadiense creó TCA el 10 de abril de 1936, como filial de la Canadian National Railway (CNR), empresa creada en diciembre de 1918. El Departamento de Transportes buscaba una compañía que uniera las ciudades entre las dos costas del país. Así, la nueva entidad estatal adquirió un Boeing Stearman y dos Lockheed Electras de Canadian Airways.
vuelo 214 de asiana airlines
El vuelo 797 de Air Canada era un vuelo internacional de pasajeros que operaba desde el aeropuerto internacional de Dallas/Fort Worth al aeropuerto internacional de Montreal-Dorval, con una escala intermedia en el aeropuerto internacional de Toronto Pearson. El 2 de junio de 1983, el McDonnell Douglas DC-9-32 que operaba el servicio desarrolló un incendio en vuelo detrás del lavabo que se extendió entre la piel exterior y los paneles decorativos interiores, llenando el avión de humo tóxico. El fuego que se propagaba también quemó cables eléctricos cruciales que inutilizaron la mayor parte de la instrumentación de la cabina, obligando al avión a desviarse al Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Northern Kentucky. Noventa segundos después de que el avión aterrizara y se abrieran las puertas, el calor del fuego y el oxígeno fresco de las puertas de salida abiertas crearon condiciones de flameo, y el interior del avión quedó inmediatamente envuelto en llamas, matando a 23 pasajeros que no pudieron evacuar el avión[2].
El accidente se convirtió en un punto de inflexión para la normativa mundial de aviación, que se modificó a raíz del accidente para que los aviones fueran más seguros. Los nuevos requisitos de instalación de detectores de humo en los aseos, las franjas luminosas que marcan el camino hacia las puertas de salida y el aumento de la formación y el equipo de extinción de incendios para la tripulación se convirtieron en norma en todo el sector, al tiempo que se actualizaron las normas relativas a la evacuación. Desde el accidente, es obligatorio que los fabricantes de aviones demuestren que sus aeronaves pueden ser evacuadas en 90 segundos desde el inicio de una evacuación, y los pasajeros sentados en las salidas del ala tienen ahora instrucciones para ayudar en una situación de emergencia.
Periodista del GRUPO BNLIMITED N.W. Cubriendo todo tipo de noticias para diariovelez.com en España. Si deseas comunicarme una noticia de última hora, un suceso o alguna información que crees que es relevante, puedes hacerlo en [email protected]
