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Filtro para escape de auto
Precio del filtro de escape del coche
Con los filtros de partículas diésel (DPF) EHC P15 instalados en los coches es posible reducir las emisiones de hollín diésel en un 99%. Esto es especialmente importante cuando los motores diesel se utilizan en espacios reducidos. Con el filtro de partículas diésel de EHC los coches, furgonetas, etc. pueden crear un entorno de trabajo saludable y estar a la altura de las expectativas modernas.
Las salas de exposición de automóviles son espacios limpios. No se detecta ni una mota de polvo en los expositores ni en sus alrededores, donde los vehículos brillan en todo su esplendor ante los deslumbrados espectadores. En este entorno inmaculado, cabe esperar que el aire sea limpio. Y con nuestra tecnología DPF, lo estará.
El filtro de partículas diésel EHC P15 para coches minimiza las emisiones de partículas de hollín peligrosas en los espacios de producción, los talleres y las salas de exposición. Esto garantiza que los coches puedan arrancar y circular mientras el aire se mantiene limpio y saludable.
Fabricamos DPF que pueden instalarse tanto en coches antiguos como nuevos. La reducción de las emisiones de hollín y partículas cancerígenas y mutagénicas es impresionante. ¿Está interesado en los filtros de partículas diésel de EHC para coches y quiere saber más? Póngase en contacto con nosotros y le diremos todo lo que necesita saber.
Filtro hepa para el escape del coche
Un sistema de escape de un vehículo incluye un convertidor catalítico conectado a un tubo de escape. Un filtro de escape está conectado al tubo de escape aguas abajo del convertidor catalítico. El filtro de escape es un filtro de carbón vegetal que filtra las partículas del flujo de aire en el tubo de escape. El filtro de escape está unido al tubo de escape mediante una rosca y es desechable.
Es bien sabido que los vehículos propulsados por un motor de combustión interna generan contaminantes que son expulsados a través de su sistema de escape. Es útil disminuir la cantidad de contaminantes expulsados por el vehículo debido a los efectos negativos para el medio ambiente y la salud asociados a ellos. Los contaminantes pueden ser de muchos tipos diferentes, como el monóxido de carbono gaseoso, los hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno, así como las partículas sólidas. Se sabe que el monóxido de carbono es un gas venenoso y que los hidrocarburos son cancerígenos, así como sustancias químicas fotoquímicamente activas que provocan la formación de ozono y smog. Además, se sabe que los óxidos de nitrógeno provocan la formación de smog y lluvia ácida. Las partículas sólidas suelen incluir hollín e hidrocarburos procedentes de combustibles no quemados, que pueden dañar los pulmones cuando se inhalan.
Nombre del filtro de escape del coche
Esquema del montaje experimental de exposición. En la tubería de la cámara de exposición, un marco permitía colocar filtros para filtrar el flujo de gases de escape diésel diluidos que se dirigían a la cámara de exposición.Imagen a tamaño completo
Respuestas sintomáticasTodos los síntomas subjetivos examinados, irritación ocular y nasal, mal olor y sabor, además de dolor de cabeza, se experimentaron en una proporción mayor de los sujetos tras la exposición al DE sin filtrar en comparación con el aire filtrado.La figura 2 muestra el número de sujetos que informaron de los síntomas tras cada exposición. El filtro B redujo significativamente el número de sujetos que informaron de irritación ocular, irritación nasal y mal sabor en comparación con la DE no filtrada (p < 0,05-0,01).Figura 2
Número de sujetos que declaran síntomas tras la exposición al aire filtrado, a los gases de escape diesel (DE) sin filtrar, a los gases de escape diesel con el filtro A (filtro de partículas ultrafinas) y con el filtro B (filtro de partículas ultrafinas con carbón activo). Se realizó la prueba de Chi-cuadrado de McNemar para analizar la diferencia entre el número de sujetos que declararon síntomas tras la exposición a los gases de escape diésel sin filtrar y a los gases de escape diésel filtrados con los filtros A y B. Los datos se consideraron significativos a *P < 0,05, **P < 0,01Imagen completa
Sustitución del filtro de escape
Se describe un dispositivo de filtrado que puede fijarse temporalmente a un tubo de escape de un vehículo durante la conducción ocasional en interiores y similares, que comprende: un filtro, y un portafiltro que incluye un manguito abierto de doble cara cuyos dos extremos tienen medios de acoplamiento en forma de acoplamientos de bayoneta para la conexión a una cubierta perforada acoplable en un extremo del manguito. La cubierta que cubre el filtro es un filtro localizable contra un asiento en el manguito, y en el otro extremo del manguito se proporcionan medios para conectar el dispositivo de filtrado a un tubo de escape. Los medios de conexión son adaptables a tubos de escape de diferentes diámetros.
33 SISTEMAS AVANZADOS DE PROPULSIÓN; 54 CIENCIAS AMBIENTALES; GASES DE ESCAPE; CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE; SISTEMAS DE ESCAPE; FILTROS; DISEÑO; FILTRACIÓN; TUBOS; VEHÍCULOS; CONTROL; FLUIDOS; RESIDUOS GASEOSOS; GASES; CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN; PROCESOS DE SEPARACIÓN; RESIDUOS; 330700* – Sistemas avanzados de propulsión- Control de emisiones; 500200 – Medio ambiente, atmosférico- Control y transporte de productos químicos- (-1989)
Periodista del GRUPO BNLIMITED N.W. Cubriendo todo tipo de noticias para diariovelez.com en España. Si deseas comunicarme una noticia de última hora, un suceso o alguna información que crees que es relevante, puedes hacerlo en [email protected]
