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Corredor mediterraneo que es
directrices ten-t
Adif, a través de la Oficina del Comisionado del Gobierno español para el Corredor Mediterráneo y con el apoyo de Ineco, ha creado un visor cartográfico interactivo, que recopila y detalla toda la información sobre el Corredor, incluyendo el último desarrollo a lo largo de más de 5.000 kilómetros.
UN SEGUIMIENTO ACCESIBLE Y DETALLADO DE TODO EL CORREDOR. El Portal Cartográfico incluye información sobre el estado actual y futuro del Corredor Mediterráneo y sobre los accesos a puertos y terminales ferroviarias. En la imagen, un tramo del Corredor en la provincia de Alicante. / FOTO_ADIF
El 24 de marzo de 2021, Adif presentó el nuevo Sistema de Información Geográfica (SIG) del Corredor Mediterráneo para celebrar el Año Europeo del Ferrocarril. La necesidad de desarrollar un SIG surgió como respuesta a las peticiones recibidas en la Comisaría por parte de los agentes institucionales, económicos y sociales: un medio de consulta oficial, accesible y de fácil manejo, pero al mismo tiempo técnica y gráficamente detallado.
wikipedia
El Corredor Escandinavo-Mediterráneo, abreviado como Corredor Scan-Med y conocido también como Corredor Helsinki-Valletta, es el número 5 de los nueve ejes prioritarios de la Red Transeuropea de Transporte[1].
El Corredor Scan-Med es el más largo de los nueve corredores de la Red Básica de la RTE-T, desarrolla su red desde el Sena hasta el Danubio en los siguientes tres ejes y a través de las siguientes ciudades europeas[2] (ver ruta en magenta en el mapa oficial de la RTE-T publicado en la web de la Unión Europea visible más abajo en la nota)[3].
El 18 de mayo de 2021, la Comisión Europea, en una respuesta a una pregunta escrita de un parlamentario, confirmó que el puente de Mesina (la conexión entre Sicilia y el continente italiano) tiene una importancia fundamental para el objetivo de la RTE, ya que garantiza la conectividad y la accesibilidad de todas las regiones europeas, lo que constituye el núcleo de la política de la RTE-T. Sin embargo, corresponde al Estado italiano contratar las obras, para las que podrían contribuir algunos programas de la UE dentro del marco financiero plurianual 2021-2027[5].
corredor árabe-mediterráneo
Resumen : El corredor ferroviario mediterráneo es un proyecto de infraestructura de transporte a escala europea que se implantará en las regiones mediterráneas españolas para mejorar la interconexión con la red francesa. A nivel nacional, regional e incluso local, muchos actores políticos, económicos y académicos participan en el debate en torno a su realización y contribuyen a elaborar una territorialización múltiple según sus visiones y objetivos singulares. Para dar cuenta de esta compleja territorialización, el análisis de los discursos de los actores y la cartografía de sus representaciones del corredor junto con los elementos del contexto, conducen a la elaboración de una serie de hipótesis cartográficas que se presentan a los actores como base para las entrevistas y el trabajo de campo. Esta serie de mapas muestra visiones plurales del “territorio del corredor” que traspasan las fronteras institucionales y obligan a tener en cuenta dimensiones espaciales multiescalares e incluso no espaciales.
El Corredor Mediterráneo no se completará en los plazos establecidos. Así lo han denunciado los empresarios que, a través de Vicente Boluda, presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), han señalado que “el horizonte de 2025 no se va a cumplir” en el inicio del acto de ‘Quiero correr’. Más de un millar de representantes del empresariado nacional se han reunido este miércoles en Madrid para exigir la finalización de unas obras que ya llevan retraso y que, según palabras de Boluda, “ponen en jaque la competitividad de las empresas españolas.”
“Nacimos en 2016 porque estábamos hartos de que se alargara”, ha insistido Boluda , recordando que desde ‘Quiero Corredor’ revisan dos veces al año los avances en obras de infraestructuras que consideran clave para el transporte en el arco mediterráneo. “Va lento”, ha resumido, recordando que el desarrollo de estas infraestructuras tiene “unos beneficios que no se pueden discutir”, tanto en el ámbito económico como en el medioambiental, social y territorial.
Periodista del GRUPO BNLIMITED N.W. Cubriendo todo tipo de noticias para diariovelez.com en España. Si deseas comunicarme una noticia de última hora, un suceso o alguna información que crees que es relevante, puedes hacerlo en [email protected]
