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La pintura es buena, pero los guardabarros traseros se han astillado de las rocas de las ruedas delanteras . ¡Se añade a la mirada de coche de carreras! Nuevas puertas en el interior y nuevas alfombras. Las piezas originales se han guardado y vienen con el coche. La entrega de este coche fue en Suecia 1971-01-01. Incluyendo el concesionario que tenía 4 propietarios. (2 usuarios) La última vez que se utilizó el coche fue en 2007. Ahora tiene todos los fluidos reemplazados, válvulas ajustadas, frenos bloqueados, etc y ahora está listo para conducir. La goma alrededor de las puertas también es nueva

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El Alpine A110 es un coche deportivo producido por el fabricante francés de automóviles Alpine desde 1963 hasta 1977. El coche tenía el estilo de una “berlinette”, que en la época posterior a la Segunda Guerra Mundial se refiere a una pequeña berlina cerrada de dos puertas, más conocida como coupé[3] El Alpine A110 sucedió al anterior A108. El coche fue impulsado por una sucesión de motores Renault. En 2017 se introdujo una continuación del A110, desarrollada en colaboración con Renault-Nissan.

Lanzado en 1963, el A110, al igual que los anteriores Alpine de carretera, utilizaba muchas piezas de Renault, incluidos los motores. Mientras que su predecesor, el A108, se diseñó con componentes del Dauphine, el A110 se actualizó para utilizar piezas del R8. A diferencia del A108, que estuvo disponible primero como cabriolet y sólo después como coupé, el A110 estuvo disponible primero como berlinette y después como cabriolet. La diferencia externa más obvia con respecto al A108 coupé fue un rediseño de la carrocería trasera. Este cambio, realizado para acomodar el motor más grande del A110, le dio al coche un aspecto más agresivo. Al igual que el A108, el A110 contaba con un chasis de acero y una carrocería de fibra de vidrio. El A110 se ofrecía originalmente con motores R8 Major de 1,1 L o R8 Gordini. El motor Gordini tenía una potencia de 95 CV (71 kW) SAE a 6.500 rpm.

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La historia del Alpine comienza en Dieppe a principios de los años cincuenta. Jean Rédélé, el concesionario Renault más joven de Francia, había desarrollado una serie de modificaciones de rendimiento para el 4CV y, con su copiloto Louis Pons, empezó a conseguir algunas victorias impresionantes.

La idea de fabricar un coche deportivo en el que se pudiera depositar el orgullo francés de la posguerra empezó a germinar en la fértil mente de Rédélé y, en el 52, tras no haber conseguido despertar el interés de los carroceros nacionales, encargó a Allemano la construcción de un cupé de estilo Michelotti sobre la plataforma del 4CV.

Una pequeña y elegante versión Berlinette de este último aparecería en 1961. Con un chasis tubular de acero diseñado por Rédélé y su primo Roger Prieur, el Berlinette dio una clara indicación de la dirección que tomaría la marca, tanto en términos de estilo como de propósito.

Al igual que sus predecesores, el A110 se ofrecía con una gama de carrocerías (Cabriolet, Coupé 2+2 y Berlinette) pero, dado el sueño de Rédélé de crear un sucesor espiritual de los coches de carreras azules de antaño, no es de extrañar que la producción se decantara por esta última.

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En la serie de reseñas de James May, en la que hace un repaso crítico de los vehículos que posee, la última es un poco a la izquierda, un poco contraria, un poco sangrienta, incluso, como los franceses que la fabricaron: el Alpine A110.

El Alpine A110 es un coche muy admirado, pero lo que May quiere decir es que la mayoría de la gente no entiende este pequeño coche de altas prestaciones. A pesar de su pequeño motor de cuatro cilindros y sus 248 CV (252 PS/185 kW), el A110 no es un coche deportivo. Es un supercoche de tamaño reducido.

“El motor está a tu espalda, el manejo es muy juguetón, la capacidad del maletero es muy pobre, la visibilidad hacia atrás es muy comprometida”, explica May. “Es exactamente la experiencia de conducir un McLaren o un Lamborghini, sólo que se ha reducido un 25 por ciento en la fotocopiadora”.

Y a diferencia de esos coches, gracias a su pequeño motor, el Alpine A110 puede ser pequeño y ligero. De hecho, el coche tiene aproximadamente el tamaño y el peso de un Porsche 911 de los años 80. Como dice May, gracias a que el coche es ligero, los beneficios vienen rodados.