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Que es el canal de panama
Cuánto tiempo se tardó en construir el canal de panamá
El proyecto de ampliación del Canal de Panamá, también llamado Proyecto del Tercer Juego de Esclusas, duplicó la capacidad del Canal de Panamá añadiendo un nuevo carril de tráfico que permitía un mayor número de buques, y aumentando la anchura y profundidad de los carriles y esclusas para permitir el paso de buques más grandes. Los nuevos buques, denominados New Panamax, son aproximadamente una vez y media más grandes que los anteriores Panamax y pueden transportar más del doble de carga. El canal ampliado comenzó a funcionar comercialmente el 26 de junio de 2016.
El entonces presidente panameño Martín Torrijos propuso formalmente el proyecto el 24 de abril de 2006, afirmando que transformaría a Panamá en un país del primer mundo. Un referéndum nacional aprobó la propuesta por una mayoría del 76,8% el 22 de octubre, y el Gabinete y la Asamblea Nacional hicieron lo propio. El proyecto se inició formalmente en 2007[2].
Inicialmente se anunció que la ampliación del Canal estaría terminada en agosto de 2014 para coincidir con el centenario de la apertura del Canal de Panamá, pero diversos contratiempos, como huelgas y disputas con el consorcio constructor por los sobrecostes, retrasaron la fecha de finalización varias veces[3][4][5] Tras dificultades adicionales, como las filtraciones de las nuevas esclusas, la ampliación se inauguró el 26 de junio de 2016. La ampliación duplicó la capacidad del Canal. El 2 de marzo de 2018, la Autoridad del Canal de Panamá anunció que 3.000 buques New Panamax habían cruzado la ampliación del canal durante sus primeros 20 meses de funcionamiento[6].
Río chepo
Desde su apertura en 1914, el Canal de Panamá ha sido una maravilla de la ingeniería y uno de los activos comerciales más importantes del mundo. Cada año cruzan el canal cargas por valor de unos 270.000 millones de dólares. Sirve a más de 140 rutas marítimas a más de 80 países.
La ampliación de 5.500 millones de dólares, en la que se ha utilizado el acero suficiente para construir 22 torres Eiffel, ha añadido un nuevo carril y esclusas más grandes que cambiarán las rutas marítimas y harán que el comercio marítimo sea menos costoso y más eficiente. Ahora, los buques Neo-Panamax que transportan hasta 14.000 contenedores -casi tres veces más que los anteriores- podrán transitar, aprovechando las economías de escala.
Las infraestructuras son vitales para el desarrollo económico. Sin embargo, en todo el mundo, incluida América Latina, el ritmo de inversión en infraestructuras es lento y el desfase es cada vez mayor. El envejecimiento de las infraestructuras no ha seguido el ritmo de las bulliciosas ciudades. América Latina -la región más urbanizada del mundo, con ocho de cada diez personas viviendo en ciudades- invierte aproximadamente el 3% de su producto interior bruto en infraestructuras, es decir, unos 150.000 millones de dólares al año. La región necesita al menos duplicar esa cifra para emprender la senda del crecimiento sostenible y satisfacer sus necesidades.
Río tabasara
Desde su inauguración el 26 de junio de 2016, el Canal Ampliado no solo superó las expectativas de tráfico, sino que reafirmó su liderazgo medioambiental en la industria marítima, priorizando el ahorro de agua y contribuyendo a la reducción de CO2, siendo una ruta más corta y ofreciendo mayor capacidad de carga a sus clientes.
Los buques portacontenedores representan más de la mitad del tráfico por el Canal Ampliado, seguidos por los buques de gas licuado de petróleo (GLP) y los de gas natural licuado (GNL). Otros segmentos como los graneleros, los petroleros, los portavehículos y los buques de pasajeros también han transitado por las esclusas Neopanamax.
Los buques de GNL empezaron a utilizar la vía navegable por primera vez tras la apertura del Canal Ampliado. Desde entonces, este segmento ha experimentado un crecimiento constante.Más del 90% de la flota mundial de GNL puede ahora transitar por el Canal de Panamá, lo que abrió las puertas a un nuevo mercado y permite a los productores de GNL de Estados Unidos enviar gas natural a Asia a precios competitivos.
El imperialismo del canal de panamá
La Zona del Canal de Panamá era un territorio de 553 millas cuadradas (1.430 km2) dentro de Panamá, que consistía en el Canal de Panamá y un área que se extendía generalmente 5 millas (8,0 km) a cada lado de la línea central, pero excluyendo la Ciudad de Panamá y Colón, que de otro modo habrían caído en parte dentro de los límites de la Zona del Canal. Su frontera abarcaba dos provincias de Panamá y fue creada el 18 de noviembre de 1903 con la firma del Tratado Hay-Bunau-Varilla. Cuando se crearon los lagos artificiales para asegurar un suministro constante de agua para las esclusas, esos lagos se incluyeron dentro de la zona[1].
Aunque era un territorio de Estados Unidos, la zona no tenía restricciones formales de límites para los panameños que transitaban a cualquiera de las dos mitades de su país, ni para ningún otro visitante. Sí existía una valla del Canal de Panamá a lo largo de la carretera principal, aunque sólo era una medida de seguridad para separar a los peatones del tráfico, y parte del territorio estadounidense estaba más allá de ella. En la ciudad de Panamá, si no había protestas que interfirieran en la circulación, se podía entrar en la Zona simplemente cruzando una calle.
Periodista del GRUPO BNLIMITED N.W. Cubriendo todo tipo de noticias para diariovelez.com en España. Si deseas comunicarme una noticia de última hora, un suceso o alguna información que crees que es relevante, puedes hacerlo en [email protected]
