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Accidente de tren en seattle hoy
El 18 de diciembre de 2017, el tren de pasajeros 501 de Amtrak Cascades descarriló cerca de DuPont, Washington, Estados Unidos. El informe final de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) señala que la autoridad regional de tránsito Sound Transit no tomó medidas para mitigar una curva en el lugar del accidente y que no formó adecuadamente al maquinista del tren[1][2] El tren realizaba el recorrido inaugural de la circunvalación de Point Defiance, una nueva ruta ferroviaria de pasajeros al sur de Tacoma (Washington) operada por Amtrak en colaboración con las autoridades estatales y locales de Oregón y Washington, en un derecho de paso propiedad de Sound Transit y operado por este. La circunvalación pretendía reducir la congestión y separar el tráfico de pasajeros y el de mercancías, y se diseñó para conseguir velocidades más rápidas y tiempos de viaje más cortos (ahorrando diez minutos de Seattle a Portland) que la ruta anterior utilizada por los Cascades[3].
La locomotora principal y los doce vagones descarrilaron a las 07:33 hora local cuando se acercaban a un puente sobre la Interestatal 5 (I-5). La locomotora de cola permaneció sobre los raíles. Varios automóviles que circulaban por la I-5 en dirección sur fueron aplastados y tres personas a bordo del tren murieron. El tren descargó a poca distancia de donde la nueva ruta se une con la anterior.
Accidente de tren en tacoma hoy 2021
Durante la hora punta de la tarde del 22 de junio de 2009, se produjo una colisión entre dos trenes de la línea roja del metro de Washington en dirección sur, en el noreste de Washington, D.C., Estados Unidos. Un tren en marcha colisionó con otro que estaba detenido delante de él; el maquinista del tren y ocho pasajeros murieron y 80 personas resultaron heridas, lo que lo convierte en el choque más mortífero de la historia del metro de Washington.
La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) descubrió que, tras la sustitución el 17 de junio de un componente del circuito de la vía en lo que fue el lugar de la colisión del 22 de junio, el circuito de la vía había sufrido oscilaciones parásitas que le impedían informar de forma fiable cuando ese tramo de la vía estaba ocupado por un tren. El tren accidentado se detuvo debido al tráfico que había delante. Como todo el tren estaba dentro del circuito defectuoso, se volvió invisible para el sistema de control automático de trenes (ATC). Por lo tanto, el tren que iba detrás recibió la orden de avanzar a 55 mph (89 km/h). El maquinista del tren que chocó aplicó el freno de emergencia después de que el tren detenido quedara a la vista, pero no hubo tiempo suficiente para evitar la colisión, que se produjo a aproximadamente 49 mph (79 km/h)[1].
Accidente de tren en tacoma hoy 2020
MOBILE, Alabama – El testimonio de los tripulantes de la lancha remolcadora reforzó el miércoles las crecientes pruebas de que las barcazas amarradas a su embarcación embistieron un puente pocos minutos antes de que un tren de Amtrak se precipitara desde el tramo inutilizado a un pantano, matando a 47 personas.Willie C. Willie C. Odom, el hombre que llevaba el timón del remolcador Mauvilla, declaró en una audiencia de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte que se perdió en la niebla cuando se dirigía al río Mobile en la oscuridad de la madrugada del 22 de septiembre con seis barcazas muy cargadas.Odom dijo el miércoles que cuando la niebla empezó a disiparse y vio los restos en llamas en las aguas fangosas de Big Bayou Canot, “me di cuenta de lo que había pasado. . . . . Pensé: ‘Oh, Señor, me he equivocado de camino’. ” Cuando se le preguntó si creía que las barcazas habían chocado con el puente del ferrocarril, el capitán Andrew Stabler, comandante del remolcador, respondió: “Sí, lo creo”.
Los investigadores de la NTSB afirman que los análisis de laboratorio de los raspones de las barcazas muestran que dos de ellas golpearon el puente y lo desviaron. Ocho minutos después, el Sunset Limited de Los Ángeles a Miami se precipitó sobre el puente averiado a más de 70 m.p.h. y se catapultó al pantano. Muchas de las víctimas quedaron atrapadas en vagones que se incendiaron cuando empezaron a hundirse: “Subimos a algunos de los supervivientes al barco”, dijo Odom en una declaración publicada con su testimonio. “Les pregunté cómo estaban y les dije: ‘Lo siento’. “El relato de la tripulación sobre lo que ocurrió después de que el remolcador y las barcazas salieran de un fondeadero cerca de Mobile a eso de la 1 de la madrugada para remontar el río Mobile hasta Birmingham fue proporcionado en el testimonio del miércoles y en las declaraciones tomadas poco después del naufragio.Mientras el Mauvilla se dirigía río arriba a través de la zona deshabitada de los pantanos al norte de Mobile, “empezó a haber niebla”, dijo Odom, que hacía la guardia de medianoche a las 6 de la mañana junto con un marinero de cubierta, Charles Taylor.
Accidente de amtrak hoy 2021
TACOMA – Cuando se dio cuenta de que su locomotora de Amtrak iba a rodar a 130 km/h en una curva cerrada a la izquierda, el maquinista Steven Brown mantuvo la fe de que llegaría al otro lado: “Pensé que iba a derramar el café”, recordó. “Pensé que íbamos a dar la vuelta, que iba a ser incómodo, pero no imaginé ni en un millón de años que íbamos a salir de la pista. Cuando el tren se salió de las vías, Brown recuerda la oscuridad y un largo crujido. Perdió el conocimiento hasta que alguien le dio un golpecito en la espalda y le dijo: “Tenemos que sacarte de aquí”. La locomotora se había precipitado fuera de las vías en un caballete sobre la I-5 cerca de DuPont, en el condado de Pierce, aterrizando de lado en la autopista y luego rebotando hacia arriba, donde los paramédicos encontraron a Brown desplomado sobre la consola. El accidente, ocurrido el 18 de diciembre de 2017, causó la muerte de tres entusiastas del ferrocarril y heridas a otras 65 personas, el peor desastre de un tren de pasajeros en el estado de Washington desde 1910, cuando 96 personas perecieron en una avalancha en las vías cerca de Stevens Pass. Tres años después, la industria ferroviaria está preparada para seguir adelante.
Periodista del GRUPO BNLIMITED N.W. Cubriendo todo tipo de noticias para diariovelez.com en España. Si deseas comunicarme una noticia de última hora, un suceso o alguna información que crees que es relevante, puedes hacerlo en [email protected]
