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Tempestad en el mar
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Este golfo, encajado entre las fronteras francesa y española, alberga el clima más feroz del Atlántico. Su posición única atrae poderosos vientos y el fondo marino poco profundo produce un fuerte movimiento de las olas. Cuando comienza el invierno y el tiempo empeora, las depresiones provocan un clima severo en el mar y lluvias constantes en las costas. A veces se forman poderosas tormentas de viento si la presión cae rápidamente, viajando a lo largo de la Corriente del Golfo a gran velocidad, asemejándose a un huracán y finalmente estrellándose en la bahía con su máxima potencia. También se produce el fenómeno de June Gloom, un gran triángulo de niebla que puede llenar la mitad sur de la bahía.
La imprevisibilidad de la zona ha hecho que muchos buques mercantes se tambaleen en su camino desde el Reino Unido hasta el Mediterráneo o las Canarias. Los barcos de aparejo cuadrado han tenido problemas al no poder abrirse paso a barlovento tras haberse adentrado en la bahía, y a menudo los puertos se han vuelto inaccesibles debido a la rápida acumulación de oleaje atlántico. Los yates modernos, con sus aparejos más eficientes y la ayuda de una buena previsión meteorológica, no deberían tener los mismos problemas, pero sin embargo ha habido varias ocasiones en las que los yates se han visto en dificultades con consecuencias a veces fatales.
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Diferentes nombres, la misma tormentaLos huracanes y tifones son lo mismo que los ciclonesEl nombre que se utilice dependerá de la parte del mundo en la que se encuentre la tormenta. Las tormentas se llaman huracanes en el Océano Atlántico Norte, el Océano Pacífico Noreste o el Océano Pacífico Sur. Se llaman tifones en el Océano Pacífico Noroeste.
La escala Saffir-SimpsonJusto antes de la temporada de huracanes de 2010, los científicos eliminaron la marejada ciclónica de la escala de vientos huracanados Saffir-Simpson, un sistema de cinco categorías que describe la fuerza de las tormentas. El problema, según los científicos, es que el tamaño de una marea de tormenta no siempre coincide con la fuerza de un huracán. Se trata de la primera modificación de la escala en una década, y las previsiones de mareas de tempestad seguirán formando parte de los avisos de huracanes.
El río Susquehanna es un estuario grande y poco profundo que atraviesa los estados norteamericanos de Maryland, Virginia, Virginia Occidental, Delaware, Pensilvania y Nueva York y la capital, Washington D.C., antes de desembocar en el océano Atlántico.
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descripción de la tormenta en el mar
Las tormentas en el mar son experiencias desgarradoras. Paredes imponentes de agua, impulsadas por potentes vientos, golpean el barco. Una gran tormenta puede golpear incluso a las embarcaciones más grandes y resistentes. Y son una parte inevitable de la vida en el agua.
Sin embargo, las tormentas forman parte de la vida en el mar. “Si un barco está en el océano, va a tener mal tiempo”, dice Fred Pickhardt, meteorólogo jefe de Ocean Weather Services. Los capitanes no pueden esquivar todas las tormentas porque, como explica Pickhardt, “los barcos suelen tener un calendario muy apretado”. Sólo el combustible de los barcos puede costar decenas de miles de dólares al día, así que un retraso o desviación de dos o tres días puede costar mucho dinero, por lo que siempre quieren minimizarlo”.
La mayoría de los cargueros modernos están diseñados para resistir todo tipo de condiciones meteorológicas, excepto las más adversas, y cumplir los plazos previstos, pero los huracanes son las tormentas más grandes y peligrosas del océano, y ninguna tripulación quiere encontrarse en medio de una.
Para evitar los huracanes, los marineros necesitan una buena información meteorológica. Hace un siglo, la información meteorológica en el mar se limitaba a mensajes en código Morse, pero desde la década de 1980, la información meteorológica llega a las impresoras o a los aparatos de fax directamente en el puente del barco. Los buques de carga estadounidenses están obligados a llevar una máquina de télex de navegación (NAVTEX), un receptor de radio que capta las señales de radio de media frecuencia y las convierte en una impresión de texto. Otro sistema llamado Weatherfax utiliza ondas de radio de mayor frecuencia para enviar imágenes en blanco y negro a los faxes de a bordo.
Periodista del GRUPO BNLIMITED N.W. Cubriendo todo tipo de noticias para diariovelez.com en España. Si deseas comunicarme una noticia de última hora, un suceso o alguna información que crees que es relevante, puedes hacerlo en [email protected]
